1月14日,中国社会科学院科技考古与文化遗产保护重点实验室在中国历史研究院召开2026年第一次重大成果发布会。共发表六项主要成果。根据《世界科技考古资源标准库——中国动物资源标本库建设报告》,标本库由“中国古代动物标本库”和“中国活体动物标本库”两部分组成,系统地收集了全国26个省份121个考古遗址出土的古代动物骨骼标本,以及全国各地曾作为重要科学研究对象的活体动物标本。和收藏。总价值超过10万件。通过对这些标本的跨学科研究和解释,我们可以提供重要的信息研究中华文明的重要科技考古证据。 《创新文物就地考古发掘与保护新范式——以2018年学伟一号墓实验室保护项目为例》提出了“精致发掘+应急保护+修复研究”的创新一体化工作范式,科学修复了国内唯一的唐代金甲漆马具、鎏金铜甲等众多珍贵文物(套)。 《唐代扎染织物的修复与研究:实验纺织考古研究新进展》以都兰出土的唐代扎染织物为研究对象,确立了中国作为世界经典纺织技艺扎染主要发源地的历史地位。 《晋北万年农业文化史的科技考古新发现》a——燕山南北地区早期雨养农业的三个阶段》聚焦北方雨养农业起源的重要遗址,开展碳14测年、碳氮稳定同位素分析等多学科联合研究,系统总结了中国农业、旱地和早期文明发展的三个要点。《中国最古老蓝莓树的考古发现——良渚文化时期蓝莓古树遗存研究》浙江省余姚市石口遗址出土的一棵蓝莓古树遗址被科学发现,通过技术手段,确定该树的年代为公元前2520年的良渚文化时期,这是首次鉴定该树为公元前2520年的Jabutus属古树。“Albutus sp”是蓝莓中最古老、最独特的物种。中国的蓝莓树。 《数字考古揭示中国约5000年前的用水利用:中国史前防洪文明研究》将创新性地融合卫星遥感、无人机航拍、3D遗址重建等前沿信息技术。我们将从防洪的角度共同提出良渚古城周边、江汉平原等史前村落的防洪模式。灌溉。它揭示了我们的祖先掌握了气候和水文的特征,合理管理水资源应对气候变化,促进了史前文明的诞生和发展。本次新闻发布会由中国社会科学院主办,中国社会科学院科学研究部、中国历史科学院、中国社会科学院考古研究所协办。es 和中国社会科学院大学。 (新华社)
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特别项目|放眼2025年,与淄博共同成长

预计载客量为340万人次。济南省铁路局启动除夕及元旦假期运输

财经焦点|除夕消费,面貌已变,有哪些最引人注目的发展?

2026年,山东多地将迎来首场降雪,冷空气将陆续到来,直至元旦。
山东省气象台预计,2025年12月30日至2026年1月2日,受冷空气影响,山东省大部分地区气温偏低,聊城、菏泽、济宁、枣庄、临沂、日照、烟台北部、威海等地部分地区有雨夹雪、小雪,其他地区多云或晴。具体预测如下。 30日(周二),预计烟台北部、威海北部天气晴到多云,部分地区有小雪,其他地区晴到多云。南部山东省及半岛偏北风由3级增至4级、4级增至5级,其他地区由6级增至7级,其他地区由3级增至4级。夜间最低气温:鲁中山区及内陆半岛-4℃左右,其他地区-2℃左右。最高气温:山东南部9℃左右全省北部沿海地区4℃左右,其他地区6℃左右。 31日周三,山东省南部聊城市、烟台市北部、威海市北部天气多云到多云,有零星雨夹雪、小雪,其他地区多云。偏北风:半岛阵风6~7级减弱至4~5级,山东南部阵风6~7级减弱至3~4级,其他地区阵风3~4级。德州、滨州、东营、山东省山区和内陆半岛夜间最低气温在-5℃左右,其他地区在-2℃左右。最高气温:山东省南部5℃左右,鲁中北部山区和沿海地区0℃左右,其他地区2℃左右。 2026年1月1日至2日(周四至周五)烟台北部、威海市天气多云,有小雪,转晴y,其他地区多云,然后晴。滨州、东营、潍坊、日照及半岛地区偏北风3~4级增强至4~5级,其他地区阵风6~7级。其他地区偏北风转为偏南风3~4级。 1月3日至4日(周六至周日),该州天气晴至微云。南风转北风,滨州、东营、潍坊、日照及半岛阵风4、6、7级,其他地区阵风3~4级。
【光明评论】“9亿游客”体现长三角地区协调发展新趋势
【光明解说】作者:曾国华(中国社会科学院新闻传播研究所研究员)据媒体报道,截至12月18日,长三角铁路今年已运送旅客超过9亿人次,比上年增加3800万人次,增幅超过4%。长三角地区定期旅客列车总数达到1407.5对,创历史最高纪录。这一系列令人鼓舞的数字,不仅体现了交通运输领域取得的重大成就,也展现了长三角区域协调发展的新维度。 “9亿人送客”所代表的,不是传统意义上的农村人口向城市的大规模单向流动,也不是以往以节假日和铁路运输为主的交通高峰,而是一种新的常态化的区域性流动。具有中短距离、高频度、多方向性、短期性等特点的流动。这些数字的重要性并不是说“运送了多少人”或“运送的速度如何”,而是提供了一个观察点,了解该地区的人们为什么如此频繁地流动以及这些流动是如何构成的。人们在苏州生活、在上海工作、在杭州开会、在宁波拜访朋友……铁路系统促进了长三角城市之间的互联互通,从以前零碎的合作、项目式的交流迅速走向日常化、持续性的社会运作。在此过程中,铁路不仅成为满足出行需求的交通工具,而且成为深入日常生活的基础设施。更准确地说,铁路已经成为最广泛意义上的媒体。这类媒体不是一般的信息传播工具,而是由信息所形成的结构网络。信息技术系统与轨道交通系统的交织,不断连接着人与人、城市与城市、工作与生活。这使得原本分散的地理空间、个人和社会群体在日常工作中保持联系。当轨道交通网络足够密集、运行一致、足够便捷时,城际出行将不再是一次需要考虑和规划的“短途旅行”或“特殊安排”,而是像城内交通一样方便可靠,可以作为一种常态活动融入日常生活。移动高级d允许人们经常出行,根据自己的工作、生活、学习、休闲等多种需求进行出行,对于在不同的城市停留很有用。它弱化了“离开”或“留下”的刚性选择,创造了更加灵活多样的生活和职业发展模式。实现这种区域合作有赖于政策推动名词长三角一体化发展上升为国家战略以来,一系列创新政策机制系统性破除阻碍要素流动的行政壁垒,为高频次区域流动铺平道路。特别是2025年出台的《建立健全一体化发展体系和城区机制行动方案,提升长三角城市群一体化发展水平》等文件,明确将基础设施互联互通“一张网”建设作为中心议题。中国高铁技术的系统成熟和智能化跨越,是将政策建设的实体网络转化为可靠的民生的关键。 。安全、便捷、智慧的交通和票务服务的成熟和可靠,增强了公众的信心,改变了人们的出行决策。如此一来,铁路系统将相似的区域转变为高度集成的综合区域。实现区域一体化发展的基本要求是打破传统行政区划的围墙,形成功能互补、高效合作的经济社会共同体。过去,城市之间的关系是由物理距离和行政边界决定的。行政限制可以通过政策逐渐网络化,但物理距离需要重新调整,例如通过铁路系统。当前,长三角高铁网络所支持的“1小时交通环岛”、“2小时交通环岛”等概念,正是这种区域空间组织机制带来的变化,时间取代距离,成为衡量可达性和连通性的中心指标。如果城际旅行体验变得和城内一样接近甚至更好交通便利性、可靠性、舒适性、区域一体化将逐渐成为企业和个人的自愿行为选择,成为社会管理的深层结构。经过这一生动实践,长三角地区经济总量将在2024年达到33万亿元。长三角地区虽然只占全国土地面积的4%,但却创造了全国近四分之一的经济总量,对国民经济增长贡献率达到30%左右。这一现象告诉我们,在规划区域合作发展时,应该更加关注那些深入日常生活、持续塑造社会行为、能够促进要素高效流通的媒体基础设施。这也适用于铁路、密切相关的行业和物流。这同样适用于未来的区域数字人工智能系统。该媒体基础设施的价值不仅在于其建设的规模和持续时间,更在于其被社会利用的频率、深度和广度。随着媒体的扩展,它们不仅连接地域、人民和行业,还连接机会、生活和梦想。 《寇明浩》(2025年12月26日,第03页)