福士号经过松花江大桥，这是新博高速铁路的第一条轨道。张俊宇 摄 中共二十届中央委员会第四次全体会议提出“坚持扩大内需的战略基点”“促进消费与投资、需求与供给良性互动”。大项目不仅有利于稳定投资、促进就业，也有利于加强基础设施建设、弥补不足。无论是现在还是长远来看，它们都是有益的。进入“十四五”收官之年，我国基础设施建设不断深化推进，重大项目不断更新“进度条”，着力补短板、优化网络、提高效率。从今天开始，在本期中，我们将开始一系列名为“查看项目的结尾”的报告，其中将仔细研究典型的大型项目，体验“中国制造”的魅力，分析大型项目的“协同效应”。 ——编者：高铁网络为东北角增添了又一重要元素。沉嘉高铁沉阳至长白山段（又称沉白高铁）全长约430公里，横跨辽宁、吉林两省。沉白、京哈、沉大等高铁网络实现互联互通，东北区域高铁首次形成“O”型闭环。火车一响，那里就有一千块金子。这条建在高山区的高铁有何特点？运营后会给该地区带来什么样的变化？记者对此进行了采访。从互联网到棋牌游戏，高铁为冰雪经济提供动力。对于 s气爱好者，这是一个快速的斜坡。北京市民徐庆说：“从北京出发，四个半小时就可以直达长白山脚下，滑雪很方便，冰雪旅游触手可及。”在东北“老铁”眼里，这是一条开放的道路。 “白山市森林覆盖率达到84.6%，是‘天然氧吧’，希望更多的人乘坐高铁回家乡。”吉林省白山市居民刘晓庆说。沉白高铁为何如此重要？从线路图看，沉白高铁从沉阳北站转向东北，途经抚顺、通化、白山、延边朝鲜族自治州等5个市（州），最终到达长白山火车站。 “作为国家“十四五”规划的重要项目，上baku高铁和横向八个主要通道是确定的“是重要的衔接线路。”沉阳国家铁路局规划统计司副司长蓝俊奇表示。从区域公路网来看，沉白高铁南接京哈、秦城、沉大、沉丹高铁，北接敦白高铁、规划中的敦乌高铁、木嘉高铁，构建连接南北的高铁网络。从区域发展的角度看，沉白高铁结束了东北地区南北、东、西地区与京津冀地区不通高铁的历史。中国东北的主义。沉白高铁建成通车后，沉阳至长白山的出行时间由3小时24分钟缩短为1小时53分钟。 “这一变化将彻底消除交通限制，让长白山作为京津冀都市圈主要旅游客源地的出行更加便捷。”中国旅游研究院研究员黄晃表示，预计长白山旅游将火爆。传统节日期间，小规模假日甚至周末旅游市场将会发展，游客到长白山旅游的频率会越来越高。沉白州高铁将进一步解决长白山旅游交通通达问题，缓解“长短途”的状况。我们来看看沉白高铁途经的抚顺、通化、白山等沿线城市呃，旅游资源也很丰富。在这座城市里，你可以感受到历史与民俗的融合。由于交通不便，这些旅游资源至今尚未得到充分开发。 “只有旅游成线、交通成网，才能与地区形成‘黄金旅游带’。”肖立国认为，高铁将极大改善整个东北地区的旅游业。一条高速铁路已经开通。数据显示，新博高速铁路运营首月共运送旅客超过66万人次，每天运营列车多达64趟。从2012年第一条寒冷高海拔高铁哈大高铁开通，到哈牟高铁、哈嘉高铁、牟嘉高铁、沉白州高铁，我们从东北地区高铁网的发展情况来分析om 单线到网络。然后就到了国际象棋比赛。目前，我国东北地区高铁行驶里程超过5000公里。从新设备到新技术，新高铁线路建设中技术不断进步。由于其独特的地形特征，成为新技术、新装备、新技术的“试验场”。由于地处高纬度、极寒地区，遭受霜冻、霜雪危害的风险较大。沉白高铁应用了一系列改进的高速高温铁路技术。新设计解决了霜冻问题。中铁设计集团有限公司沉白高铁项目总工程师刘伟表示，沉白高铁穿越许多地区，幅员辽阔。地层主要为粉质粘土，累计长度约17.2公里。为了实现这个目标al，设计团队采取了双管齐下的方法。另一方面，我们从地质内部应用“物理化学改性+防水排水立体”的双重调控体系来改变粉质粘土的特性。同时，我们从外部入手，采用综合防排水一体化支护技术体系，从外部控制膨胀岩体的变形。 “从实际实施来看，新的设计可以显着节省项目投资，带来巨大的经济效益。”刘伟说。用新技术穿越火山矿床。由于沉白高铁深入长白山，线路不可避免地要经过长白山“千年喷发”形成的火山沉积物。 “这是我国时速350公里高铁首次穿越大型火山沉积物。”刘伟说火山IC沉积物孔隙度大，遇水易塌陷，给隧道施工带来诸多问题。以北港隧道为例。我们发现了一块周长108米的6级岩石。只需轻轻一按，山体样品就被推入地下，这也可以称为“脑洞”。为了实现这一目标，设计团队利用仿真模型计算出精确的加固方案，使用数千根钢管支撑隧道，并使用8700多立方米水泥浆压实松散土体，确保隧道顺利开挖。使用新设备提高施工速度。腕臂是高铁连接的重要固定部件。在深圳高铁建设过程中，施工团队投资购买了新一代带有自动腕式Armmatic的预配置平台。该平台集成了多种技术，包括机器人、传感器和视觉系统，以实现全自动化、全天候、全流程生产，平均每天生产腕带300套。 “与人工预处理相比，自动化平台节省了5%的原材料损耗，腕臂预处理效率提高了40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。”中国铁路电气化局沉阳分公司副总工程师关新说。从平静的交通到以桥代路，绿色背景变得更加生机勃勃，交汇的车辆嘎嘎作响，高铁轰鸣，形成一曲交响乐。吉林省延边朝鲜族自治州二道白河市长白山北麓，一条潺潺的河流穿过森林，绵延至远方。不远处就是神博高速铁道的真尼克桥。一座全长235.8米的密封隔音墙像一座起伏的桥静静地矗立在桥上。克龙。这堵隔音墙有着特殊的使命。其目标是保护中国特有的濒危物种中华秋沙鸭，营造一个不受高铁运营干扰的宁静的生活环境。被称为“鸟类中的大熊猫”的中华虎，已经在地球上存在了数千万年以上。 “中国集群对繁殖和栖息地的要求非常严格，高铁运营带来的噪音、光影会影响它们的生活和活动。”中铁电气化局工业公司沉白高铁铁路隔音屏障主任黄春说。与典型的垂直隔音墙不同，全封闭隔音墙可以用来打造巨大的全封闭隔音墙，紧紧包裹高铁线路。它就像一个“隔音隧道”。该设计有效阻隔和吸收列车运行时产生的噪音，减少对列车的干扰。e 周围环境。进入隔音墙，你会看到框架结构顶部精心安装的“金属吸音板”。吸音板表面布满致密的微孔，内部填充高密度防火吸音材料。当火车高速行驶时，噪音通过微孔进入吸音板，被吸音材料吸收，不断降低噪音约20分贝。全长3668米的新博高铁沿线有两处类似的封闭式隔音屏障工程。 “我们希望通过这些努力，实现项目建设与生态保护的和谐共生，让中华秋沙鸭能够在这片土地上安全地栖息繁衍。”黄春说。新博高铁上还保留着大量的绿色细节。 2023年，沉白高铁在倪建设时抚顺市安盘镇的山丘成了问题。山体全长仅314米。按照传统规划，铺山是最简单、最有效的方式。然而，山顶的1500多棵树龄超过50年的唐松树将被损坏。 “面对生态挑战，经过反复调研，我们决定采用隧道建设方案，保护国家二级公益林。”中国铁路九局项目秘书牛哲说。作品是与地质学的精确对话。建设者采用“短视频、弱爆炸”方案，像外科手术一样仔细控制每一次爆炸，尽量减少震动对山体和树木的影响。先进的卫星定位系统和高精度传感器就像一只警惕的眼睛，时刻监控着山体的稳定性。在表面之下，复合支撑结构，由钢拱、系统锚栓等组成，看起来像一对结构。强力臂稳定托住隧道，确保隧道贯通精度误差低于1厘米。今天，新博高速列车呼啸而过。从隧道口回望，往日的喧嚣已然消失，但山腰千变万化的松林依然生机勃勃。超过 1,500 棵绿松树与新隧道融为一体。沉白高铁全线穿越长白山遗迹和辽河平原之间的山川河流，桥梁和隧道比例达77%。 “85座隧道、175座桥梁的密集设计，不仅是对东北冬季严寒的科学应对，以桥代路，降低路面结冰风险，也是生态理念的良好实践。以桥代路，避免了农田的清理，也让钢材长了下去。”“电缆与自然纹理和谐共存。”刘伟说。三者加速，压缩时间和空间。东北风在黑暗的地面上变得更加动态……