【光明解说】作者：曾国华（中国社会科学院新闻传播研究所研究员）据媒体报道，截至12月18日，长三角铁路今年已运送旅客超过9亿人次，比上年增加3800万人次，增幅超过4%。长三角地区定期旅客列车总数达到1407.5对，创历史最高纪录。这一系列令人鼓舞的数字，不仅体现了交通运输领域取得的重大成就，也展现了长三角区域协调发展的新维度。 “9亿人送客”所代表的，不是传统意义上的农村人口向城市的大规模单向流动，也不是以往以节假日和铁路运输为主的交通高峰，而是一种新的常态化的区域性流动。具有中短距离、高频度、多方向性、短期性等特点的流动。这些数字的重要性并不是说“运送了多少人”或“运送的速度如何”，而是提供了一个观察点，了解该地区的人们为什么如此频繁地流动以及这些流动是如何构成的。人们在苏州生活、在上海工作、在杭州开会、在宁波拜访朋友……铁路系统促进了长三角城市之间的互联互通，从以前零碎的合作、项目式的交流迅速走向日常化、持续性的社会运作。在此过程中，铁路不仅成为满足出行需求的交通工具，而且成为深入日常生活的基础设施。更准确地说，铁路已经成为最广泛意义上的媒体。这类媒体不是一般的信息传播工具，而是由信息所形成的结构网络。信息技术系统与轨道交通系统的交织，不断连接着人与人、城市与城市、工作与生活。这使得原本分散的地理空间、个人和社会群体在日常工作中保持联系。当轨道交通网络足够密集、运行一致、足够便捷时，城际出行将不再是一次需要考虑和规划的“短途旅行”或“特殊安排”，而是像城内交通一样方便可靠，可以作为一种常态活动融入日常生活。移动高级d允许人们经常出行，根据自己的工作、生活、学习、休闲等多种需求进行出行，对于在不同的城市停留很有用。它弱化了“离开”或“留下”的刚性选择，创造了更加灵活多样的生活和职业发展模式。实现这种区域合作有赖于政策推动名词长三角一体化发展上升为国家战略以来，一系列创新政策机制系统性破除阻碍要素流动的行政壁垒，为高频次区域流动铺平道路。特别是2025年出台的《建立健全一体化发展体系和城区机制行动方案，提升长三角城市群一体化发展水平》等文件，明确将基础设施互联互通“一张网”建设作为中心议题。中国高铁技术的系统成熟和智能化跨越，是将政策建设的实体网络转化为可靠的民生的关键。 。安全、便捷、智慧的交通和票务服务的成熟和可靠，增强了公众的信心，改变了人们的出行决策。如此一来，铁路系统将相似的区域转变为高度集成的综合区域。实现区域一体化发展的基本要求是打破传统行政区划的围墙，形成功能互补、高效合作的经济社会共同体。过去，城市之间的关系是由物理距离和行政边界决定的。行政限制可以通过政策逐渐网络化，但物理距离需要重新调整，例如通过铁路系统。当前，长三角高铁网络所支持的“1小时交通环岛”、“2小时交通环岛”等概念，正是这种区域空间组织机制带来的变化，时间取代距离，成为衡量可达性和连通性的中心指标。如果城际旅行体验变得和城内一样接近甚至更好交通便利性、可靠性、舒适性、区域一体化将逐渐成为企业和个人的自愿行为选择，成为社会管理的深层结构。经过这一生动实践，长三角地区经济总量将在2024年达到33万亿元。长三角地区虽然只占全国土地面积的4%，但却创造了全国近四分之一的经济总量，对国民经济增长贡献率达到30%左右。这一现象告诉我们，在规划区域合作发展时，应该更加关注那些深入日常生活、持续塑造社会行为、能够促进要素高效流通的媒体基础设施。这也适用于铁路、密切相关的行业和物流。这同样适用于未来的区域数字人工智能系统。该媒体基础设施的价值不仅在于其建设的规模和持续时间，更在于其被社会利用的频率、深度和广度。随着媒体的扩展，它们不仅连接地域、人民和行业，还连接机会、生活和梦想。 《寇明浩》（2025年12月26日，第03页）